从“星际穿越”到“轻轨穿楼”再到“开往春天的列车”……重庆道桥隧建设从来不缺乏热点话题，而当桥都遇上雾都，每逢初晴云起之时，在逶迤秀丽的嘉陵江蔡家段，一场双桥凌云飞架、车辆地铁穿云而过的奇景就会上演。

这里便是重庆设计集团市建科院公司承担监理的蔡家嘉陵江大桥、蔡家嘉陵江轨道专用桥，也是火爆“出圈”的“云海列车”拍摄地。

因地制宜 实现“桥”“景”双向奔赴

蔡家嘉陵江大桥、蔡家嘉陵江轨道专用桥位于U形河谷地带，水汽充沛，两岸植被覆盖葱郁翠绿，极易在江面形成平流雾，将沿线城市景观“缠绕”其中，给人以仙气缭绕、云蒸霞蔚的观感。地处重庆两江四岸景观打造带，桥梁设计需要结合桥区所处地形、地质及通航、行洪要求，不仅要考虑交通实用性，更需兼具美学和景观特性。

蔡家嘉陵江大桥设计以“山水之歌、蔚蓝未来”为主题，在近百个设计方案中采用仅设置一道中横梁的简约H型双肢塔造型，主塔造型挺拔秀丽，并在桥塔中部设置蔚蓝色系的“水纹”图案的壁画装饰，减弱视觉上桥塔过高的效果，不仅表现出结构上的稳定连续及强劲力感，还将美的形态与内涵完美融入周边山水的自然环境，与下游的轨道交通桥梁遥相辉映、各具特色，这也是国内已建成最高的无上横梁 H型桥塔。同时，对跨江大桥的桥型风格、桥头、标示标牌、雕塑、色彩、护栏、路灯等景观进行联动打造，使之与城市山水环境整体协调，丰富现有跨江大桥景观层次和色彩，提高跨江大桥夜景灯饰效果，让大桥为重庆“最美桥都”增添靓丽一笔。

    蔡家嘉陵江轨道专用桥为双线轨道双索面斜拉桥，全长1250米，由南北引桥和主桥组成，桥跨为连续梁、双索面斜拉桥、连续钢构引桥组成，其中主桥长640米、主跨250米、主桥面距河床距离100米。在设计时兼顾了功能性、景观性以及可实施性，最终选择了与环境协调，经济实惠、施工可实施性强的斜拉桥，由于桥墩高、桥面窄，主桥宽度相对于普通的跨江公路大桥更窄，桥身显得纤细，在云雾中呈现婀娜多姿的柔美姿态。

工艺创新 攻克多项技术难题

在火爆“出圈”以前，两座桥就已凭借多项技术创新在业内产生重要影响。

蔡家嘉陵江大桥具有桥高、桥宽、简约桥塔、空间拉索、船撞要求高、施工支架高等技术特点，需攻克多项设计与施工技术难题。由于该桥为双向八车道设计，考虑车道宽度、检修道及索区，主桥主梁宽度达 37.5m，属于超宽 PC 梁斜拉桥，也是重庆市范围内最宽 PC 梁斜拉桥，设计采用了双边箱+加劲肋的断面形式，以混合有限元法分析了运营状态和施工状态下主梁的应力分布及变形情况，结合施工期运用的特制悬浇挂篮确保施工质量，并针对该桥进行了抗震专项分析。同时，受桥梁接线影响，主梁横断面设计为双向八车道及检修道，主梁属于超宽混凝土梁，局部拉索呈空间索面布设，导致边跨平曲线段拉索索力偏大，对无上横梁的上塔柱受力极为不利，因此，该桥首次在大跨径超宽主梁斜拉桥的无上横梁塔柱中采用竖向预应力，解决了主梁曲线布置下简约桥塔不利受力的关键技术问题。

蔡家嘉陵江轨道专用桥具有引桥超高墩、650米小半径且桥面曲线变宽、60米大跨度等特点。目前，城市轨道交通过江大桥多采用公轨共用的结构形式，因为桥面宽，桥梁跨度可以做到较大，但该桥采用了钢轮钢轨交通，桥面的刚度要求更高，在嘉陵江河谷修建过程中充分利用斜拉桥的力学特征，克服了桥面窄、总体刚度较小的困难，将轨道交通专用桥跨度做到了250米（类似轨道交通专用桥跨度极少超过200米），是全国最大跨度的城市轨道交通专用斜拉桥。

匠心筑城 铸就累累建桥丰碑

在蔡家嘉陵江大桥修建过程中，项目部创新性监理工作，建立健全全寿命质量控制体系，采用无人机进行项目智慧管理，利用数据信息对施工现场进行统一调配；采用智慧工程——建设工程协同管理平台，将工程项目全生命周期中的信息模型、数据信息、管理资料等集合显示处理，实现全过程协同管理，显著提高工作效率；率先实行了二维码唯一标识见证取样管理制度，实现每一组试件、每一份报告均可溯源。项目获评国家优质工程奖、市政工程最高质量水平评价（原国家市政工程金奖）、重庆市市政工程金杯奖、三峡杯优质结构工程奖、巴渝杯优质结构工程奖、重庆市智慧工地示范项目。

在蔡家嘉陵江轨道专用桥监理过程中，监理部在严格监理的同时，针对施工技术力量的实际情况加大了“主动热情服务”力度，多提合理化建议、加强“事前监理”，让施工建设中少走弯路，把质量安全问题“消灭”于萌芽状态，对保证项目的顺利完成起到了巨大作用。 蔡家嘉陵江轨道专用桥2013年正式投用，轨道6号线的运行缩短了北碚区与渝北区之间的距离，形成贯穿江北区、渝北区、北碚区的西北向重要交通通道，有效缓解北碚至渝北的地面交通压力，改善北碚片区及沿线市民的出行条件，进一步提高北碚人民的出行舒适度，项目获得了中国建设工程鲁班奖（国家优质工程）、重庆市市政工程金杯奖。